Bentley Continental Flying Spur

Una joya aún más brillante

Tres años después de que el Bentley Continental Flying Spur saliera al mercado, la marca británica ha decidido que era hora de hacer un lavado de cara a su lujosa berlina de representación. Retoques estéticos, mejoras en seguridad y confort y nuevos acabados son los pilares de su actualización. Pero además la gama se enriquece con una nueva variante del Flying Spur más potente y deportiva denominada Speed. La imagen exterior del Flying Spur ha sido ligeramente modificada gracias a la colocación de una parrilla más vertical, a la toma de aire inferior de mayor tamaño, al paragolpes trasero de nuevo diseño y a algunos detalles cromados, pero los cambios más importantes no son de los que se ven sino de los que se sienten. En el apartado del confort se ha cuidado especialmente la insonorización del habitáculo al incluir cristales acústicos trilaminados en las lunetas laterales y trasera, un sistema de escape mejorado y un nuevo revestimiento de tres capas en los bajos y pasos de rueda. La suspensión también se ha reajustado para proporcionar mayor agrado de marcha y dinamismo. Asimismo se han introducido unos nuevos neumáticos de 19 pulgadas desarrollados específicamente por Pirelli. Otro de los elementos que se ha revisado es el ESP. Ahora asocia un modo deportivo de tracción que actúa moderando la intervención del control electrónico de estabilidad.

De relevancia

De relevancia Destacamos: Versión Flying Spur Speed A partir de ahora ya no será necesario elegir la versión Continental GT para sentir lo que dan de sí 610 caballos en un motor W12, porque esa misma potencia es la que entrega el Flying Spur Speed. Lo que significa un 9 por ciento más de potencia y un 15 por ciento más de par que la versión básica de este mismo modelo. Tal poderío mecánico se traduce en unas prestaciones de escándalo, que se traducen en una velocidad máxima de 322 kilómetros por hora con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos. Esta variante deportiva del Flying Spur cuenta con una regulación de la suspensión específica más firme. Además, al circular a altas velocidades la suspensión neumática rebaja automáticamente 10mm la altura del chasis para mejorar la dinámica del vehículo. Para diferenciar al Flying Spur Speed se ha optado por incorporar algunos elementos de diseño exclusivos como parrilla y tomas de aire inferiores en cromado oscuro, salidas de escape más anchas y estriadas, volante de tres radios y palanca de cambios y pedales deportivos, estriberas específicas en las cuatro puertas y asientos y paneles de las puertas de cuero acolchado con dibujo en forma de diamante.

Versiones

Bentley Continental Flying Spur y Flying Spur Speed Con esta actualización al Bentley Continetal Flying Spur se suma el Flying Spur Speed. Ambas versiones parten del mismo motor biturbo de 6 litros y 12 cilindros pero con distintos niveles de potencia. El Flying Spur mantiene los 560 caballos con un par de 650 newton metro a 1.600 revoluciones por minuto. Mientras que el Speed entrega 610 CV con un par máximo de 750 Nm a 1.750 rpm. La caja de cambios es automática de 6 velocidades y la tracción integral.

Bentley Continental Flying Spur

Texto: Cristina Mallenco

Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD RT

El poder de la imagen

Parece que fue ayer cuando se presentó pero el Nitro ya ha cumplido un año en el mercado. Se vende en cuantro variantes, SE 4x2 y 4x4, SXT 4x4 y RT. Esta última es la única que puede llevar un motor de gasolina V6 de 4 litros que desarrolla 260 caballos de potencia, y cambio automático si se elige la otra mecánica disponible en la gama, el propulsor diesel 2.8 CRD de 177 CV. Esta motorización es la que equipaba el Nitro RT automático objeto de nuestra prueba. El precio base de esta unidad es de 37.000 euros.

Diseño Exterior

El Dodge Nitro es uno de esos modelos que dificilmente pasan desapercibidos. Y es que su estética bien podría calificarse de explosiva. Su imponente frontal parece ir pidiendo paso allá por donde se mueve, claro que su gran tamaño y la verticalidad de sus líneas no son precisamente dos buenos atributos de cara a la aerodinámica, pero imponer, impone. La parrilla mantiene la clásica división en cuatro aberturas propia de la marca, si bien, esta característica resulta mucho más acusada en el Nitro. Los grupos ópticos se dividen en dos y doblan hacia el lateral del vehículo encontrando su tope en unos abultadísimos pasos de rueda. El paragolpes, también bastante prominente, aloja los faros antiniebla. Visto de perfil se aprecian unas enormes ruedas con llantas de aluminio de 20 pulgadas y unos voladizos muy cortos, pues de los 4,58 metros de longitud que tiene el Nitro, una buena parte va a parar a los paragolpes, sobre todo al delantero.

Habitabilidad

Lo primero decir que para acceder al interior hay que agachar ligeramente la cabeza si no queremos darnos con el marco del techo, pero una vez dentro las formas cuadradas de su carrocería permiten un buen aprovechamiento del espacio resultante. Los pasajeros de las plazas traseras, pueden ser hasta tres, gozan de bastante distancia longitudinal para colocar las piernas y repartidos por el habitáculo hay distintos huecos para dejar objetos o la típica lata de bebida. Entre los dos asientos delanteros hay un cofre con una gran capacidad si bien su acabado en plástico duro no resulta fino. Este material es el que se emplea en el salpicadero, paneles y guarnecidos de las puertas, algo que no resulta extraño pues es lo común en los vehículos americanos de este tipo. Claro que ello no quita para que la calidad percibida se resienta un poco. Los asientos son cómodos y, al menos conduciendo, la sensación de sujección que se aprecia es correcta. Llama la atención, sin embargo, que un coche de estas características no ofrezca ningún asidero para el acompañante, más allá del que se utiliza para cerrar la puerta pero que una vez acoplados en el interior no resulta válido para sujetarse porque su posición queda demasiado atrasada para que resulte cómoda. El maletero cuenta con una capacidad de 369 litros según la ficha técnica e incluye de serie un doble fondo que se puede extraer 45 centímetros, lo que resulta bastante útil para cargar objetos voluminosos o pesados, pues el plano de carga del Nitro queda un poco alto. Si se necesita más espacio se pueden plegar los respaldos de los asientos traseros. Esta maniobra resulta muy fácil, cómoda y rápida, y se consigue una superficie completamente plana de casi 2.000 litros. Tambien se puede abatir el respaldo del asiento del acompañante si necesitamos transportar algún objeto largo, y como la parte posterior del asiento es de plástico duro se evita el riesgo de dañar la tapicería con los roces.

Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD RT

Mecánica

La gama Nitro está disponible con un motor turbodiesel 2.8 CRD de 177 caballos y solo el acabado RT, el más alto de la gama, puede optar al motor de gasolina V6 4.0 de 260 caballos. Pero nosotros nos centraremos en el diesel. Es un motor de cuatro cilindros en línea fabricado para Dodge por el especialista italiano VM y que, en el caso de la variante RT, va asociado necesariamente a una caja de cambios automática de cinco velocidades con la que optiene un par máximo de 410 newton metro a 2.000 revoluciones por minuto. El régimen de giro máximo está limitado electrónicamente a 4.300 rpm así que cuando la aguja del cuentarevoluciones llega a este punto el cambio subirá, en su caso, automáticamente de marcha aunque lo llevemos en el modo manual secuencial. En estos casos lo que ocurre, a veces, es que no se muestra fielmente en el cuadro de instrumentos la velociodad seleccionada. Este motor mueve al Nitro con soltura y se muestra bien dispuesto desde bajas vueltas. Tarda 10,5 segundos en realizar el 0 a 100 km/h y consigue una velocidad máxima de 182 km/h. En cuanto al consumo necesita 9,4 litros a los 100 km en uso combinado.

Comportamiento

Dicen que no se puede tener todo aunque algunos están más cerca que otros de conseguirlo. El Nitro apuesta claramente por la estética y eso le hace padecer algunas penalizaciones en orden de marcha. En este sentido, y al margen de cuestiones estéticas, los neumáticos 245/50 sobre llantas de 20 pulgadas resultan inadecuados por excesivos, pues lejos de contribuir al confort lo que hacen es transmitir de forma más acusada las irregularidades del terreno al habitáculo, máxime teniendo en cuenta que el Nitro recurre al sistema de suspensión clásico con trapecios en el eje delantero y eje rígido trasero. La parte positiva es que al circular por asfalto al tener más huella de contacto ofrecen más agarre. En carreteras viradas si se pretende llevar un ritmo alegre la inercia hace acto de presencia y aparecen acusados balanceos de la carroceria, pero los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción no permiten que se vea comprometida la seguridad. En cualquier caso en estos tramos resulta más cómodo levantar el pie del acelerador y disfrutar del paisaje. La agilidad no es uno de los atributos que destacan en el Nitro pero esto se puede pasar por alto dado el volumen de su fachada. Conviene no olvidar que pese a su imponente apariencia el Nitro no deja de ser un SUV lo que implica que sus cualidades en campo son limitadas. Para pasar de la tracción delantera a la tracción total basta con girar un selector situado en el tunel de transmisión a la izquierda de la palanca de cambios, entonces el reparto de par se fija al 50 por ciento en cada eje. El Nitro carece de diferencial central por lo que solo se debe conectar la tracción 4x4 cuando sea necesario, esto es, por campo o ante superficies deslizantes.

Seguridad

De serie el Nitro incorpora cuatro frenos de disco con ABS unido al Sistema de Control de Tracción en Frenada (BTCS), un sistema que si al frenar detecta poco adherencia en una rueda transfiere más par a la otra rueda del mismo eje para mejorar la tracción. El ESP y los airbags de cortina también son de serie. Igual que otro sistema para la Mitigación Electrónica de Balanceo. La versión RT ofrece asimismo el sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.

Valoración Final

El Nitro es sobre todo un coche para no pasar desapercibido que ofrece una buena habitabilidad interior y la versatilidad de poder hacer incursiones por el campo. El motor es suave, responde bien desde bajas revoluciones y la caja de cambios automática supone una acertada combinanción. En carretera los balanceos de la carrocería le hacen no estar a la altura de otros modelos, pero como decíamos más arriba, algunas veces no se puede tener todo.

Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD RT